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5年脱贫7000万，时间紧，任务重，精准扶贫是关键！CPAD全方位展现我国贫困地区档案、减贫政策演进、贫困成因与减贫努力、国内外减贫理论与实践、专家观点与建议、减贫数据图表，为学术提供理论指导，为政府提供决策参考，为中国减贫事业提供智力支持。
4.9万余篇学术报告，超过8.5亿字
覆盖832个重点贫困县14个连片特困区
交通运输业作为石油消费的重点行业以及温室气体和大气污染排放的重要来源之一，是国家应对气候变化工作部署中确定的以低碳为特征的三大产业体系之一。湖南省能源消耗结构中，交通运输行业石油消耗量约占全社会的46%。2009年，全省交通运输二氧化碳总排放量为5440万吨，占全社会二氧化碳总排放量的18%。因此，建立以低碳为特征的交通运输体系，是应对气候变化、实现碳减排目标、大力发展...
“十一五”时期是我国物流业发展史上值得浓墨重彩的时期。具有标志意义的《物流业调整和振兴规划》正式出台，全国物流业发展和振兴迎来了难得的发展机遇。河南物流产业在政府积极推动、行业政策环境改善的大背景下，呈现出物流需求规模持续扩大，物流基础设施条件明显改善，企业实力不断增强，物流业增加值稳定增长的良好态势。“十二五”时期，河南物流业的发展既有良好的机遇又面临严峻挑战。因此，...
“十一五”以来，黑龙江省物流业取得了长足的发展，规模不断扩大，运行效率和质量进一步提高，基础设施、物流信息化、物流统计等软硬件环境不断改善，在国民经济发展中的作用越来越重要。本文分析了2010年前三季度黑龙江省物流业运行基本情况，阐述了“十一五”以来黑龙江省物流业发展的六大特点，总结了其发展过程中存在的六大问题，最后提出了黑龙江省物流业发展的思路和相关对策建议。
交通运输业是国民经济和社会发展的基础和先行行业。近几年来，在省委、省政府的正确领导下，河南交通运输业转变发展方式取得很大成效，在新形势下，河南交通运输业又面临一些新的形势和要求，如何适应这一新的变化，并进一步克服所面临的一些制约因素，从而加快转变河南交通运输业发展方式，为加快河南转变经济发展方式作贡献，本文提出了一些政策建议。
发展低碳交通是全面贯彻落实科学发展观的必然要求，是加快交通运输业发展方式转变的关键举措。目前河南发展低碳交通面临着综合结构不尽合理、节能减碳设施水平较低、科技支撑与服务能力不足、内在积极性不足等突出矛盾和问题。应树立低碳交通的理念、构建低碳交通的生活模式、优化低碳交通的能源消费结构、改善低碳交通的交通网络体系、优化低碳交通的运力结构、构建低碳交通的保障机制，促进河南发展...
公共交通导向开发是土地合理利用和快捷交通发展的有效模式。当前，河南正处于快速城镇化时期，城市以公共交通为导向进行有序开发，制定切实可行的推进措施，可以改善无序的用地开发方式，扭转居民出行困难、交通拥挤的局面，促进城市经济、社会空间结构的优化。
本文从公路运输和铁路运输两个方面看遵义市交通运输业发展状况。随着国家改革开放、西部大开发及向革命老区交通基础设施政策的倾斜，红花岗区实现了交通跨越式发展，以“两纵两横四连一环线”公路和川黔铁路为主骨架的交通网络基本形成。在全市率先实现了“乡乡通油（砼）路、村村通公路”目标。
国内城市“不限制拥有，限制其使用”的小汽车发展方针已成定论，然而城市普遍面临城市交通拥堵的困境。本文在2005年广州市居民出行调查结果的基础上，分析广州市的交通现状和成因，对小汽车的出行特性和发展趋势进行了预测。根据广州总体交通战略目标，从土地利用结构调整、公交系统建设、强化交通管理、建立创新协调机制四个方面，提出了一系列交通管理措施，以应对小汽车迅速增长的情况。
本文主要介绍广西北部湾经济区作为商贸物流基地的主要产业之一的物流产业发展的现状，客观分析了物流产业发展已具备的基础条件，特别是在中国—东盟自由贸易区建成的条件下，分析了当前北部湾经济区物流产业面临的发展机遇与挑战，并提出了在新形势下构建物流产业发展支撑体系的思路。
本文主要介绍了广西北部湾经济区陆路交通和航空发展的现状，在分析北部湾经济区发展机遇和挑战的前提下，展望了北部湾经济区未来陆路交通和航空发展的前景，并提出了发展对策。
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