引言

改革开放以来，中国经历了近40多年的高速增长，成就了举世瞩目的“中国奇迹”。贵州作为近年来西部省区中发展迅速的省份，极大得益于交通条件的改善。2014年12月26日建成通车的“贵广高铁”更是标志着贵州进入了“高铁时代”，此后高铁建设几乎是以“一年通一条”的速度飞速发展71911034，截至目前全省境内高铁里程超过了1500公里，省会贵阳通往各州市形成2小时交通圈，通往全国各省会城市2～10小时交通圈（除东北地区、西北地区外），到全国293个地级市都有高铁可乘（直达或接续换乘），高铁开通对于贵州可谓是历史性跨越，也为助推贵州脱贫攻坚奔小康，摘掉“落后的代名词”起到十分关键的作用。交通的飞跃发展极大改善了省会城市贵阳的区位，不仅实现了贵州省域同城化，推进了新型城镇化、形成了城市经济带、扩展了城市群、打通了内循环，而且构建了高质量流通环境，有力推动贵州融入陆海新通道、跻身国际大循环。71911035因此，深入分析贵阳市近年来与其他城市的空间相互作用变化，有利于未来贵州“强省会”战略行动的深入实施，构建更加优化的城市对外拓展空间格局，更好地融入新时代全国经济社会高质量发展的空间网络中，在打造内陆开放型经济高地过程中统筹对外开放通道，推进西部大开发综合改革示范区建设。

文献回顾与研究假设

1.多重伤害的界定

美国社会学家大卫·芬克尔霍（David Finkelhor）和他的团队于2005年提出了多重伤害（poly-victimization）的概念，将其定义为在一定时期内经历了多种不同类型的伤害，包括身体攻击、财产侵害、忽视与虐待、遭受同伴或兄弟姐妹的侵害、性侵害、目睹暴力，并编