山西是个煤炭资源极其丰富经济却不发达的内陆省份，回望历史却发现在明清时期它曾是“海内最富”，勤劳聪明的晋商经由驿路及水路，北上南下开展大规模商业贸易。时至清末，晋商才逐渐衰落，其中一个重要原因便是开埠通商后，特别是近代交通的兴起重构了商业贸易网络，山西逐渐被边缘化。1907年，山西境内第一条铁路——正太铁路通车运营，此后三十年间以铁路为主的近代交通体系基本形成。本书选取1907年正太铁路通行至1949年中华人民共和国成立为研究时间段，从农畜业、煤矿业、城镇、战争、思想习俗等几个视点，系统考察以铁路为主的近代交通体系形成后山西社会发生的种种变动，以此揭示近代交通体系在山西近代化进程中的重要影响，力图在新的视野下观察山西这样的内陆资源型省份转型过程中的特点。
山西是个煤炭资源极其丰富经济却不发达的内陆省份，回望历史却发现在明清时期它曾是“海内最富”，勤劳聪明的晋商经由驿路及水路，北上南下开展大规模商业贸易。时至清末，晋商才逐渐衰落，其中一个重要原因便是开埠通商后，特别是近代交通的兴起重构了商业贸易网络，山西逐渐被边缘化。1907年，山西境内第一条铁路——正太铁路通车运营，此后三十年间以铁路为主的近代交通体系基本形成。本书选取1907年正太铁路通行至1949年中华人民共和国成立为研究时间段，从农畜业、煤矿业、城镇、战争、思想习俗等几个视点，系统考察以铁路为主的近代交通体系形成后山西社会发生的种种变动，以此揭示近代交通体系在山西近代化进程中的重要影响，力图在新的视野下观察山西这样的内陆资源型省份转型过程中的特点。
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