集装箱运输系统构成

完整的集装箱运输包括海陆两部分，无论海上或陆上，集装箱均采用轴辐的空间组织模式。海陆集装箱运输的综合成本低于传统的运输方式，这是在多种支撑集装箱运输的资源配套协调构成一个整体系统的前提下实现的。

1.陆上集装箱运输系统

陆上集装箱运输系统包括三个基本的组成部分。

（1）集装箱运输节点系统，具体包括集装箱港口体系和内陆中转站体系。集装箱港口（含枢纽港、支线港）一方面通过干线航班与全球主要集装箱大港进行联系，另一方面又通过支线航班集散中小港集装箱，是内陆集装箱进出口的通道。中转站（也叫集装箱货运站、干港）是周边地区的集装箱在此进行中转、拆装箱、放关的主要场所。

（2）集装箱运输通道，是连接内陆中转站与港口的运输方式，主要包括标准化、网络化的集装箱运输，如高速公路、铁路、内河水系或者多式联运。

（3）集装箱运输工具，具体包括集装箱专用船舶、集装箱专用列车、专用汽车等。

2.海上集装箱的轴辐网络

海上集装箱的轴辐网络主要包括以下部分。

（1）枢纽港。是集装箱运输网络的核心，从全球集装箱枢纽港的发展来看，只有那些处于国际集装箱运输干线上，有充足箱源，港口条件优越，集疏运网络发达，依托城市有发达的金融、保险、通讯等服务业的港口，才能成为国际性枢纽港；部分港口由于区位优势及优越的腹地条件也可脱颖而出，成为区域性枢纽港。

（2）支线港。也称喂给港，中小型港口由于不能成为全球跨洋运输的大型集装箱船舶的挂靠港，其远洋运输的集装箱需要到枢纽港中转，从而成为支线港。

（3）干线航班。形成于枢纽港之间，是集装箱运输网络的骨架，为追求集装箱运输的规模经济，只发生于少数大型港口之间。

（4）支线航班。形成于枢纽