近代交通体系建立后，对于农畜业的影响首先体现在极大地促进了商品的流通，加快了三级或四级销售市场的出现，以铁路为主要流通渠道的近代商品流通体系随之形成，进而在生产领域推动了农畜产品商品化迅速提高及商业性种植专区的初步形成。

第一节 农畜产品流通体系的完善

在传统交通体系下，农畜产品无法大规模、长距离外运。农畜产品的流通范围小，流通环节、市场结构也较单一，交易大多是在生产者和消费者之间直接进行，产品运销至外地，也仅是产地和销地市场之分。以铁路为主的近代交通体系形成后，农畜产品才有大规模、长距离的运销条件。流通范围扩大，流通环节和市场结构也趋于近代化，形成了三级或四级集散市场，即初级市场、次中级市场、中级市场、终极市场。初级市场多是驿路和水路便利之地，周边或本地盛产农畜产品，交易商品多以某一类为主，集散范围较小，市场结构也相对简单。次中极市场和中级市场多位于铁路枢纽或水陆通衢，涵盖一省或数省的初级市场，交易范围较大，交易商品更加多元，市场组织和结构更加复杂，商业兴盛，近代工业、金融业等组织有所发展，是连接初级市场和沿海港口城市的转运中心。有的中级市场因本身消费能力巨大，也是商品销售的终极市场。终极市场多是沿海港口城市，是指位于沿海港口地带的市场。此类市场多位于通商口岸，直接与海外市场相连，水陆交通发达，拥有较多的近代企业，消费大量的农矿资源，生产各种工业品，腹地包括多个省份。

棉花流通体系

铁路敷设后，山西南部产棉区棉花的流通线路大致有北上、南下两条：一是在产地由马车等传统运输工具运送北上走驿路至榆次，上正太铁路运至石家庄，再由石家庄运往天津，这条线路可经京汉铁路转北宁铁路运往天津，也可先由