物流是国民经济的命脉。推进多式联运发展，是优化运输结构、促进货运服务集约高效发展、降低物流成本的重要举措。湖南省人民政府发展研究中心调研组在对《湖南省物流业降本增效专项行动方案（2017—2020年）》实施效果评估的调研中发现，湖南省发展多式联运有基础、有市场、有政策，但也存在一些问题。本文在进一步深入调研和系统研究的基础上，提出了湖南省加快发展多式联运的几点建议。

摸清家底：湖南省发展多式联运有基础、有市场、有政策

1.有基础：综合交通运输格局为湖南省多式联运发展提供了基础

湖南省基本形成了陆路通、空运快、水运畅的综合交通运输格局，具备发展多式联运的交通基础。

公路方面，2018年底全省公路总里程240060公里，居全国第6位、中部第3位；高速公路6725公里，居全国第4位、中部第1位。2019年全省公路货运量21.82亿吨。

水路方面，2018年底全省内河航道通航里程11496公里，居全国第3位、中部第1位，内河港口拥有生产用码头泊位1107个。2019年全省水路货运量2.01亿吨。

铁路方面，铁路营业里程5070公里，居全国第10位、中部第3位。2019年全省铁路货运量4554.15万吨。中欧班列（湘欧快线）长沙、怀化、株洲三市已经开通。2017年至2019年6月，湖南“中欧班列”货运量59.4万吨。2019年中欧班列（长沙）发运量在全国排名第5，跻身中欧班列“第一方阵”，是全国少数几个实现往返满载率达100%的城市。

表1 2018年底中部六省运输线路长度比较

航空方面，积极推进长沙四小时航空经济圈构建。截至2020年3月，已通达圈内16个国家（地区）的34个城市，长沙黄花机场国际全货