引言

我国是世界航运大国，沿海有18000多公里的大陆海岸线，内陆有长江、珠江和黑龙江三大水系，此外还有相当规模的运河及其水网，内河通航里程约11万公里，使我国成为世界上拥有内河通航里程最长的国家，这些天然的水运资源为我国水运事业提供了充足的发展条件杨桦：《水路运输项目对国民经济影响的分析》，山东大学硕士学位论文，2013。。

作为航运大国，我国拥有繁忙的水路运输系统，同时也承担更高的水上交通事故风险。水上交通事故作为工程事故的具体形式之一具有搜救难、损失大、社会影响大等特点毛喆、严新平、陈辉等：《水上交通事故分析研究进展》，《中国安全科学学报》2010年第12期。。同时，水路交通受极端天气、地质灾害等自然因素影响较大，因此近年来我国水路交通安全形势仍然不容乐观。据《2014年交通运输行业发展统计公报》显示，全年全国共发生运输船舶水上交通事故260件，死亡失踪247人，沉船141艘，直接经济损失2.59亿元交通运输行业发展统计公报，http：//zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnssj/zhghs/201605/t20160506_2024006.html。。在水运事业的发展中，运输安全始终是最具基础重要地位因素和条件。因此，对重大水运事故进行系统全面的分析，以提高水上交通重大事故应急救援能力，最大限度降低水运事故发生概率，提升我国水路运输安全水平，为我国经济发展和交通运输提供坚实保障。

本文首先对长江水上安全现状进行全面分析，然后对经典的事故模型进行梳理、比较、总结。在此基础上，对典型的事故案例进行了事故建模分析。最后，对事故发生后应急装备的配置模型进行了研究，