交通网络是指一定区域内根据通行的需要，由各种交通线路组成的相互连接、成网状分布的道路系统刘安乐、明庆忠、杨承玥等：《区域交通可达性时空格局演化及旅游效应》，《地理科学研究》2014年第4期。。任意一条交通线路的改善（包括路面等级提升、速度提升和线路优化等）或者新建，必将引起区域交通网络的结构及其服务区的变化，同时也会引起区域内交通网络中节点之间通达性的变化，进而推进区域交通网络演化。在新型城镇化背景下，区域交通网络的发展改善了现代旅游时空距离，交通一体化成为区域城镇发展特别是城市群形成的重要标志，交通方式及网络格局的改变已经催发了大量区域性城市圈（群）或城市带形成，交通网络发展迟缓、超前或结构优化也会制约区域城市群的发展。而衡量交通网络发展状况的一个重要指标就是可达性，因而探究区域交通网络可达性成为当前研究的焦点。

本书选择滇中城市群为研究对象，在分析滇中城市群交通网络演化阶段特征及交通网络拓扑结构演变的基础上，总结交通网络可达性的基本算法，利用多种指标建立路网交通可达性模型，计算各县市节点的空间可达性值，对滇中城市群中心城市交通可达性空间格局做较为详尽、综合的剖析，并重点阐述滇中城市群交通网络空间格局的演化特征。

滇中城市群交通网络的发展

（一）交通网络发展现状

滇中城市群地处云南高原核心地带，地形复杂，历史上交通运输十分落后刘安乐、明庆忠、杨承玥等：《区域交通可达性时空格局演化及旅游效应》，《地理科学研究》2014年第4期。。由于交通建设投入不足和受特殊地理条件影响，长期处于半封闭状态，到20世纪90年代，滇中城市群通车里程仅为1.9×10⁴公里，交通十分不便。交通随着国