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2882本学术著作，超过9.5亿字
覆盖832个重点贫困县14个连片特困区
本报告基于2005年和2018年的交通数据，利用复杂网络分析方法和最短出行时间法分别对东北地区陆路交通（公路和铁路）的拓扑可达性和时间可达性进行了分析，研究发现2018年东北地区陆路交通可达性相较于2005年有了较大程度的提升，但在空间分布上仍然呈现出明显的“核心—边缘”分布模式，为此从继续加大陆路交通基础设施投资力度和推动东北地区陆路交通网络一体化发展两个方面提出了政...
2021年是“十四五”的开局之年，全市交通行业加快推进交通强市建设，统筹推进疫情防控和经济社会发展交通运输各项工作，统筹发展和安全，各项工作取得积极成效，交通投资快速回升，运输生产加快恢复，总体来看，1～9月全市交通呈现总体平稳、继续保持恢复态势。当前和今后一个时期，交通发展仍处于大投入、大建设、大发展的黄金期，仍处于大有可为、大有作为的机遇期。2022年，要扎实推进交...
本文在对区域物流、冷链物流、协同学已有研究成果进行梳理的基础上，分析了珠三角地区冷链物流协同的内涵，并构建了珠三角地区冷链物流系统的序参量指标体系，建立了珠三角地区冷链物流协同水平的量化模型。研究显示，珠三角地区冷链物流系统是典型的耗散结构，冷链物流协同是供给子系统、需求子系统、辅助子系统三者的有机结合。珠三角地区冷链物流系统协同态势良好，但子系统协同情况较差，本文针对...
本文以外部效应理论为基础，对南方特色水果冷链物流的外部效应进行了分析，并从定量的角度围绕经济、社会、环境、资源4个方面建立了南方特色水果冷链物流外部效应评价体系。在对广东荔枝冷链物流外部效应的仿真研究中发现农产品冷链物流对食品安全的影响程度是最高的，其次是农民增产增收、节省耕地和稳定市场物价，减少碳排放的影响程度最低。最后从南方特色水果冷链物流的外部效应角度出发，本书提...
本文在冷链食品以及相应常温食品的市场份额模型基础上，建立了基于市场份额最大化的政府对冷链物流企业扶持机制的效果评价模型。研究发现，政府对冷链物流企业的扶持效果受扶持机制的影响：当政策所导致的冷链物流企业与常温物流企业的成本下降之比大于相应两种食品的成本之比时，或当扶持机制使得冷链物流企业会申请政府扶持政策而常温物流企业不会申请时，政府扶持政策生效。因此本文认为政府可以在...
本文首先对已有冷链物流企业和政府出台的扶持项目现状进行分析，将国内冷链物流企业按照运营业务类型分为仓储型、运输型、城市配送型、综合型、供应链型、电商型和平台型7种模式，将政府相关扶持政策分为资金补贴类和方向指引类这两类。本文用灰色关联度分析法分析了政府扶持与企业内部效应的变化，以顺丰冷运和锦江低温为例，对政策扶持下冷链物流企业内部效应变化做出实证分析。发现两家公司都由扶...
本文在对关于冷链物流的市场认识和关于食品购买的消费者行为的相关研究成果进行梳理的基础上，进行针对食品冷链物流观念市场普及度的研究。调查数据显示，相对于价格更高的冷链食品，消费者购买更倾向于购买新鲜、鲜活类的食品。由于冷链食品价格较高和消费者对冷链食品的认知不足，冷链食品的购买率较低，导致冷链物流的使用度较低。因此本文认为为了提高食品冷链物流的市场普及度，要从消费者的角度...
2021年以来，河南全省社会物流供需两端共同发力，物流需求规模稳定增长，运行效率不断提升，物流业延续总体平稳、稳中有进发展态势。预计2022年，河南省物流业运行的宏观经济环境总体向好；同时，随着“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系不断完善，降本增效试点省任务逐步落实，河南全省物流业高质量发展趋势将不断加强，物流业推动经济社会高质量发展的基础性、战略性、先导性作用将充分...
交通部门在我国温室气体排放中占有较大比重且其排放量仍在迅速增加，因此中国交通部门亟待低碳转型。本文分析了中国交通部门的温室气体排放现状和主要特点，结合已有国家政策、目标和以往研究，给出交通部门的碳中和发展路径。中国需要在交通运输结构、替代燃料技术和能效提高等多方面共同努力，以实现2060年近零排放。碳中和目标下中国交通部门应力争2030年之前碳达峰，并在2060年将排放...
交通运输是建设现代化经济体系的先行领域。党的十九大做出了建设交通强国的战略决策，按照国家战略部署，紧密结合陕西发展实际，陕西提出建设交通强省战略。经济跨越发展，对交通运输提出了更多需求；社会民生进步，对交通运输提出了更高要求；科技创新驱动，对交通运输提供了更强支撑；区域协作大格局，为交通运输拓展了更大空间；交通强省战略对交通运输提出了更新使命。
减贫路径
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