加入收藏| Select Language
您好，欢迎来到减贫研究数据库！
CPAD全方位展现我国贫困地区档案、减贫政策演进、贫困成因与减贫努力、国内外减贫理论与实践、专家观点与建议、减贫数据图表，为学术提供理论指导，为政府提供决策参考，为中国减贫事业提供智力支持。
5年脱贫7000万，时间紧，任务重，精准扶贫是关键！CPAD全方位展现我国贫困地区档案、减贫政策演进、贫困成因与减贫努力、国内外减贫理论与实践、专家观点与建议、减贫数据图表，为学术提供理论指导，为政府提供决策参考，为中国减贫事业提供智力支持。
2882本学术著作，超过9.5亿字
覆盖832个重点贫困县14个连片特困区
“双碳”目标的实现和新型电力系统建设是一场广泛而深刻的系统性变革。大规模新能源分散接入，极大地增加了电网的复杂性和管控难度，对电力物联网提出了广覆盖、高速率、低时延、高可靠等更高的要求。电力物联网以电网信息的采集、感知、处理和应用为基础，构建了以云化主站为平台，采集终端为边缘计算核心，智慧开关、分布式光伏、电能表等为端设备的物联网架构，实现新能源、柔性负荷的全面感知，促...
农产品在运输和储存过程中的损耗严重制约着农户的收入和从业者的收益。传统的农产品物流供应中渠道较长，处于农户与消费者中间的多层级角色很大程度上影响着农产品物流供应的整体效率，也不同程度地引发农产品物流损耗、农产品供需不匹配、食品安全隐患等一系列问题。针对以上问题，本文提出吉林省农产品物流产业发展对策：加强基础设施建设，加强信息技术应用，系统推进农产品物流领域人才建设，规范...
2021年9月，河南省第十一次党代会提出优势再造战略，其中之一便是推动交通区位优势向枢纽经济优势转变，从而塑造经济发展新动能。本报告在河南省交通发展优势的基础上，梳理新时代河南省枢纽经济面临的机遇，深入剖析交通区位优势向枢纽经济发展优势转化的突出问题。在此基础上，按照“基础设施提升—相关要素集聚—产业集群成链”的枢纽经济发展逻辑，提出交通区位优势向枢纽经济发展优势转化的...
回望过去，山西的交通建设已取得显著成就，但相比邻省，特别是东部沿海沿江省份，还有不小的差距，交通建设任重而道远，本研究希望可以为政府部门制定相关的政策措施提供历史借鉴。
山西具有独特的自然环境和社会环境。一方面，地貌类型多样、“山多地少”的自然环境并不适宜交通的快速发展。另一方面，山西位处北部边疆要塞，特别是明朝迁都之后，山西地理优势越发明显，因此在明清时期，山西具备了交通发展所必需的优越的社会环境。在此期间，山西的交通呈现出快速发展的态势，形成了传统交通体系的基本格局，山西传统区域经济雏形也由此显现。
为应对外贸扩大、行政控制、国防与垦边的需要，也由于各帝国主义对在华利益的争夺与瓜分，19世纪末20世纪初，中国出现兴建铁路的热潮。1907年，山西境内的第一条铁路——正太铁路建成通车。此后三十年间，平绥、同蒲铁路也相继通车运营，以铁路为主干的近代交通体系基本形成。这三条铁路干线修建动因不尽相同，铁路的资金筹措、路线选择、轨道铺设、管理机构和运营状况也呈现出不同的特点，在...
近代交通体系建立后，对于农畜业的影响首先体现在极大地促进了商品的流通，加快了三级或四级销售市场的出现，以铁路为主要流通渠道的近代商品流通体系随之形成，进而在生产领域推动了农畜产品商品化迅速提高及商业性种植专区的初步形成。
山西的矿产品非常丰富，有煤、铁、盐、碱等，煤炭蕴藏量尤丰。1869年末到1870年初，德国人李希霍芬到山西考察，从晋城向北至太原、阳泉，后又至大同、五台山等地，考察完他讲道，“山西是世界上第一石炭大国”，“若使山西煤铁之运费减少，则虽以土法采各矿，其得利亦必极厚”。但是，“山西处四塞之间，惟汾、黄二河汇流之河津县，其煤炭可由黄河运至西安、开封等处，其余各处，即水路亦无能...
城镇变迁一般是指由传统城镇向现代城镇过渡的自然历史过程。在这一过程中发生的产业结构变迁、社会结构变动、社会文化嬗变等构成其重要内容和表现形式。近代交通体系出现后对于城镇变迁起到催化剂和加速器的作用，一批近代交通枢纽和沿线城镇迅速崛起并繁荣起来，与此同时，作为驿路、水路枢纽的传统城镇由于商路的改变逐渐衰落。
全面抗战爆发时，时任国民政府铁道部部长张嘉璈明确提出：“抗战与交通，相为表里，不可或分。”现代战争“所要求于交通方面的，比过去更为重大，更为艰难，因为无论前方辎重的输送，后方物资的调集，乃至防空防岸的实施，和战略战术的运用，在在与交通机构、运输工具，有最密切的关系”。近代交通作为掠夺资源的重要工具，被日本帝国主义牢牢控制，并进一步加以修复、扩建，以提高运力为帝国主义的侵...
减贫路径
相关图书
下载排行