港口是“一带一路”倡议的重要节点，港口行业在“一带一路”倡议的推进中有着独特优势，发挥着“先行官”的重大作用。然而，港口工程施工工期长、环境恶劣、机械化程度高，使得港口工程事故频发。以往发生的典型案例有：2006年，珠海高栏港某集装箱码头的扩建区软基处理工程发生土体局部滑移事故；2010年，天津港某高桩码头接岸结构处围堤发生局部溃堤向海侧滑移事故；2012年，一艘工程船在进行防波堤施工基床爆夯作业时发生爆炸沉没事故彭慧慧，李强强，马少非. 港口工程施工重大危险源辨识和控制研究［J］. 中国水运（下半月），2014，14（6）：165-167+170.。可以看到，港口工程在施工过程中的安全风险普遍较高。

此外，“一带一路”背景下的港口工程施工规模通常较大，尤其是随着中国港口企业对南亚、非洲及拉美地区等海外市场的不断开拓，港口工程施工环境更加复杂彭建华. 港口工程施工安全风险评估［J］. 中国港湾建设，2016，36（10）：20-25.，不仅涉及国际关系的问题，更要考虑到国内外政治、经济等方面相差甚远以致“水土不服”的问题。与此同时，还应考虑各国国情的不同而导致的理论与实际的偏差。由此可见，其安全形势需要给予更多的重视。“一带一路”港口工程风险主要表现在以下几个方面。

1.国别风险

沿线国家的风险是“一带一路”建设的首要安全问题，也是风险评估的重点，其影响因素主要包括政治、经济、文化、法律、社会等五个方面。

（1）政治。国家政治局势的不稳定、战争及战争的遗留问题、（潜在的）极端与恐怖势力的威胁、暴力袭击事件、非政府武装势力等因素会对项目的实施带来不确定性。如斯里兰卡科伦坡港口城项目，因总