2013年，国家主席习近平提出共建“一带一路”的重大倡议，旨在加强沿线各国互联互通伙伴关系，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。非洲的众多国家为“一带一路”的沿线国，要实现沿线国的互联互通，基础交通设施是关键。在该倡议的框架下，2014年5月，李克强在世界经济论坛非洲峰会上发表了题为《共同推动非洲发展迈上新台阶》的报告，他在该报告中指出，交通基础设施建设是实现非洲经济快速增长的基础。中国和非洲需要并且应该互利合作。

2013年10月，非洲商法协约委员会成员国在瓦加杜古非洲商法协调组织会议上就讨论过在尼日尔境内修建铁路的相关事宜。2014年4月7日，尼亚美至多索140千米路段开工建设。然而在2018年3月，贝宁政府要求竞标成功的贝宁佩特洛林和法国铁路建筑公司博洛雷集团从上述铁路建设计划中撤标。目前，尼日尔相关部门并未确定最终负责铁路项目的相关单位。本文将以尼日尔为研究对象，一方面，从宏观层面对中国在尼日尔铁路建设投资的可能性进行分析和梳理，以证明中国在该国投资的前景和潜力巨大；另一方面，从经济学的技术外溢、规模效应、集群效应和流动性四个概念来分析铁路对这个国家经济发展的推动作用。

尼日尔铁路建设的市场需求

（一）尼日尔共和国概况

尼日尔共和国位于非洲中西部，是撒哈拉沙漠南缘的内陆国，为世界上最不发达国家（低度开发国家）之一。该国北与阿尔及利亚和利比亚接壤，南同尼日利亚和贝宁交界，西与马里和布基纳法索毗连，东同乍得相邻，面积126.76万平方千米，2012年统计人口1630万。1922年沦为法国殖民地；1957年获半自治地位；1958年12