空港被誉为21世纪“国家和地区经济增长的发动机”，空港也正由“城市的机场”演变为“机场的城市”，空港经济作为一种重要的经济形态越来越受到关注。本文客观分析长沙临空经济发展的基础条件和制约因素，提出长株潭（长沙）临空经济新区建设的基本构想及对策建议。

长沙临空经济发展已有良好的基础条件

近年来，随着黄花国际机场成功跻身千万级国际机场行列，长沙县空港城建设正式启动，临空经济有了一定程度的发展。

（一）机场实力持续增强

黄花机场等级为4E级，是我国十大区域性国际航空枢纽之一、国家一类航空口岸，目前拥有通往国际、国内118个大中城市、130多条航线，也是我国中部首个实现千万级旅客吞吐量的国际机场，国际旅客吞吐量稳居中部五省机场首位。随着机场的快速发展，以及周边综合交通体系日趋完善，人流、物流、资金流、信息流加速汇聚，机场区域已成为长沙乃至湖南最具潜力的经济动力区之一（见表1）。

表1 长沙黄花国际机场2001～2013年客货吞吐量增长变化情况

（二）交通区位优势明显

习近平总书记指出，湖南是东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部（以下简称“一带一部”）。长沙作为“一带一部”核心增长极，区位优势度高，是支撑沿海沿江开发的重要基地，是促进中西部地区开发的先导城市，也是中部重要的交通枢纽城市，水陆空综合立体交通网络较为完善。黄花机场综合交通体系发达，机场高速、长永高速、人民路直达机场，京港澳、长株、平汝、沪昆高速与武广、沪昆高铁在此纵横交汇，劳动路、中低速磁悬浮列车、地铁2号（东延）线、地铁6号线、长浏城际轻轨都将直达机场，形成了对全国市场的高度可达性。长株潭临空经济区地处