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5年脱贫7000万，时间紧，任务重，精准扶贫是关键！CPAD全方位展现我国贫困地区档案、减贫政策演进、贫困成因与减贫努力、国内外减贫理论与实践、专家观点与建议、减贫数据图表，为学术提供理论指导，为政府提供决策参考，为中国减贫事业提供智力支持。
2882本学术著作，超过9.5亿字
覆盖832个重点贫困县14个连片特困区
我是中国首钢国际贸易工程公司所属首荣公司的业务员，1990年从大连海运学院海洋船舶驾驶专业毕业，分配到首钢船务公司，在首钢自有船舶上服务，从上船做实习生到三副、二副、大副，直到2002年任船长。2008年11月，我告别了18年船上的生活，到北京首荣公司做物流工作。
主任：刘建强
城市交通拥堵现象，既与机动车保有量、道路硬件设施、交通管理水平有关，更与交通文明滞后戚戚相关。本文从加强城市交通文明建设、缓解交通拥堵的角度出发，在对杭州交通文明建设实践分析和国内外城市交通文明建设经验借鉴的基础上，提出加强杭州城市交通文明建设的对策建议。
本章介绍了了高速公路建设效益评价的理论与指标、价值与意义、评估方法和分析特征等内容。
本章从城市化、工业化、现代化和全球化背景下对河北省高速公路的发展进行了介绍。
本章首先对河北省高速公路建设进程了回顾，其次介绍了河北省高速公路对区域交通事业发展的影响，再次分析了高速公路在构建区域现代交通网络体系中的功能与作用，最后介绍了河北省高速公路在全国的地位。
本章首先对河北省高速公路建设的经济效益进行了总体分析，其次介绍了高速公路的建设对河北省产业行业、产业园区发展、招商引资和部分县市经济发展指标的影响。
高速公路的社会效益与经济效益既相联系又有区别，主要表现在如下几方面：宏观性、区域性、间接性、隐蔽性、缺乏共度性和长期性。高速公路建设周期长，投资额巨大，要求配套设施多，因此，其社会效益的充分体现通常有一个较长的滞后期，具有长期性特点。社会发展包括经济发展以外的各个方面。高速公路对社会发展所产生的影响，是通过它与国民经济各部门和社会再生产各环节之间的技术经济联系和交互作用...
进入“十二五”以来，河北省按照“和谐河北、经济强省”的总体发展思路，结合国内外经济发展态势，对全省的区域发展战略进行了新的布局调整。新的发展战略主要包括冀东沿海经济带发展战略、冀北环首都经济圈发展战略和冀中南经济区发展战略，各个区域发展战略紧紧依托当地实际，密切结合省内省外经济发展情况，同时又相互联系、相互支撑，对未来河北经济社会的发展进行了很好的布局和谋划。河北区域发...
中国交通运输能源消耗和碳排放的快速增长，使行业的节能减排压力日益增大。建设低碳交通运输体系已成为行业转型发展的重要内容。交通运输部制定了低碳发展的阶段性目标，并以城市为载体组织开展了试点工作。首批十个试点城市以低碳交通运输体系内涵为核心，以城市自身发展实际为基础，积极探索低碳交通发展之路，开创了许多特色鲜明的发展模式，取得了可观的碳减排成效。
减贫路径
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