交通扶贫效率测度可为乡村振兴阶段区域交通规划方案制定提供重要的理论依据。以滇西边境山区56个县域四年间交通与经济发展面板数据为样本，构建交通扶贫效率投入产出指标体系，运用DEA模型、Malmquist指数测度滇西边境山区各县交通扶贫效率，并分析其时空分布特征。同时，构建Tobit回归模型，探究县域交通扶贫效率的影响因素。研究表明：滇西边境山区县域交通扶贫效率整体呈逐步增长态势，在乡村振兴阶段仍然有较大提升空间，且交通扶贫综合效率主要受到规模效率的影响；滇西边境山区县域交通扶贫效率大幅提升；依据交通扶贫综合效率的平均值和Malmquist指数值两个维度，滇西边境山区56个县可划分为潜力型、发展型、成熟型及巩固型4种类型，而发展型和成熟型是滇西边境山区交通扶贫效率的主要形态；县域规模、产业结构对交通扶贫效率的提升具有反向抑制作用，就业支持、消费水平、区位优势、投资规模均在不同程度上对滇西边境山区交通扶贫效率产生正向促进作用；各影响因素对不同发展阶段的县域交通扶贫效率在影响强度和作用路径上存在差异。因此，应进一步优化县城交通基础设施空间布局，强化劳动力就业等因素与交通运输发展的“联动效应”，针对不同交通扶贫发展阶段及影响因素短板，采取差异化、合理化发展策略。