交通基础设施作为国民经济先导产业，在农村减贫中发挥着重要作用。本文在我国已经成功实现消除农村绝对贫困的背景下，探讨了交通基础设施影响农村减贫的理论机制，并基于2010—2019年省际面板数据，构建门槛效应模型，分析了交通基础设施对农村减贫的非线性影响机制。研究结果表明，交通基础设施对农村减贫的影响会随着其存量的变化具有门槛效应，交通基础设施存量的不足会阻碍农村减贫的实现，相反，其存量水平超过某一极值后也会降低对农村减贫的促进作用。同时，交通基础设施对农村减贫的门槛效应具有区域差异性，在全国整体层面，交通基础设施对农村减贫具有三重门槛效应，交通基础设施对农村减贫从最初的负向影响逐渐转变为正向影响，随后正向影响又呈现非线性增加的趋势。在东部地区和中部地区，交通基础设施对农村减贫均具有三重门槛效应，整体上呈现出明显的“倒U型”趋势，即从最初的负向影响逐步转变为正向影响，而后正向影响又逐渐回落；在西部地区，交通基础设施对农村减贫具有双重门槛效应，其对农村减贫的正向影响一直存在，并且呈现出非线性增加的趋势。最后，基于研究结论，提出促进交通基础设施与农村经济社会协调发展和高质量发展的政策建议。