丝绸之路经济带，是古丝绸之路的“升级版”，是我国经济主动适应“新常态”的关键抉择。河南是丝绸之路经济带上的重要板块；打造丝绸之路经济带重要综合枢纽，是河南融入丝绸之路经济带的现实选择，也是河南区位、交通、文化、经济、市场等综合优势充分发挥的内在要求。结合河南省情，本文梳理了河南打造丝绸之路经济带重要综合枢纽的现实基础，以此为基，笔者尝试提出了“一体双核三支撑...

本章主要从对内对外开放及理论、民族地区开放发展概况、民族地区开放发展实证分析和民族地区开放发展路径等四个方面介绍了民族地区开发发展。

2008年9月，北京市社会工作委员会（也称北京市社会建设办公室）出台《关于加快推进社会组织改革与发展的意见》，提出了构建“枢纽型”社会组织工作体系的新思路。2009年3月，北京市颁布《关于构建市级“枢纽型”社会组织工作体系的暂行办法》（以下简称《暂行办法》），将“枢纽型”社会组织定义为由市社会建设工作领导小组认定，在对同类别、同性质、同领域社会组织的发展、服...

本文主要从五个方面介绍了中国—东盟铁路网布局与广西枢纽建设。首先，介绍了中国与东盟铁路网现状。其次，分析了广西与东盟铁路建设存在的问题。然后，分析了广西与东盟铁路建设总体设想。接着，预测了广西与东盟铁路通道客货运量。最后，提出中国广西—东盟铁路建设对策建议。

2021年9月，河南省第十一次党代会提出优势再造战略，其中之一便是推动交通区位优势向枢纽经济优势转变，从而塑造经济发展新动能。本报告在河南省交通发展优势的基础上，梳理新时代河南省枢纽经济面临的机遇，深入剖析交通区位优势向枢纽经济发展优势转化的突出问题。在此基础上，按照“基础设施提升—相关要素集聚—产业集群成链”的枢纽经济发展逻辑，提出交通区位优势向枢纽经济发...

本文主要从五个方面介绍了中国—东盟海运发展与广西海运枢纽建设。首先，介绍了广西水运现状。其次，分析了中南半岛( 含马来半岛) 国家的海洋交通。然后，分析了广西至东盟水运发展存在的问题。接着，介绍了广西至东盟水运发展设想。最后，提出把广西打造成中国—东盟水运枢纽的对策建议。

中部地区“三基地一枢纽”战略自2006年提出以来，旨在推动该地区成为全国重要粮食生产基地、能源原材料基地、现代装备制造及高技术产业基地和综合交通运输枢纽。经过多年发展，中部六省在粮食生产、能源原材料、现代装备制造及高技术产业、综合交通运输枢纽建设方面取得显著成就，但同时面临产业结构单一、创新资源匮乏、交通网络衔接不完善、高端制造业和核心技术不足等挑战。为实现...

本文主要从四个方面介绍了充分发挥国有资本在建设“ 一枢纽、三中心、四基地” 中的作用。首先，介绍了“一枢纽、三中心、四基地”建设资金投入规模庞大。其次，分析了发挥国有资本在基础设施建设中的必要性和有利条件。然后，介绍了国有资本参与大型基础设施项目投资的思路和方式。最后，提出发挥国有资本在重大基础设施建设中作用的几点建议。