本文主要从六个方面比较了上海和东京的陆地交通。第一，介绍了两个城市的基本情况。第二，比较了市民使用的交通工具。第三，介绍了自行车的演变。第四，介绍了轨道交通的演变。第五，介绍了汽车。第六，总结研究结果。

边境旅游竞争力的研究模型构建是边境旅游竞争力研究的基础和首要工作。通过对国内外边境旅游及旅游竞争力的研究综述，发现边境旅游竞争力的影响因素具有复杂性，数据量化和获取具有困难性，目前仍无统一的关于边境旅游竞争力的研究模型。本文在对边境旅游竞争力形成机理及特点分析的基础上，总结边境旅游竞争力的影响因素，进而针对中国陆地边境县（市）旅游发展的特点，构建一个符合中国...

边境县（市）旅游竞争力的发展具有动态性和阶段性，旅游竞争力的提升应根据旅游发展的不同阶段及边境县（市）的不同特点采取不同的提升途径。本文根据旅游中心地理论、旅游点轴结构理论、轴幅式旅游网络结构理论及边境地区旅游业的发展现状对中国陆地边境县（市）旅游竞争力发展的空间等级进行划分，并提出边境县（市）旅游竞争力的提升途径。

本文阐述了从古丝绸之路到欧亚大陆桥的历史演化，总结了古丝绸之路与欧亚大陆桥的共同之处，并比较了欧亚大陆桥与海上商贸之路的差异，最后提出了推进欧亚大陆桥发展的几点建议：首先，将技术和文化的交流作为欧亚大陆桥的核心内容；其次，逐步打破各国贸易壁垒，形成欧亚大陆桥的经贸贯穿线；最后，以金融投资取代产品输出，促进欧亚大陆桥区域经济中心的形成。

从国际环境看，在亚太地区国际旅游市场板块中，中国与朝鲜、俄罗斯交界的图们江地区，中国与老挝、缅甸、越南交界的湄公河地区及以丝绸之路为纽带的中国新疆和周边国家接壤地区，受到越来越多的关注。从国内环境看，中国边境地区因受自然、地理、历史及国际政治、军事等因素的影响，其社会经济发展严重滞后，因此，关心并支持边境地区的发展，具有特殊而重要的意义。2011年6月5日，...

本文分析了泛北部湾交通合作的发展情况。首先指出了泛北部湾交通在中国—东盟的重要地位，然后分析了泛北部湾交通及交通合作现状，泛北部湾交通主要由铁路、公路、港口和航空运输组成。目前，由于这四个领域还没有形成网络，泛北部湾国家间的交通合作还处于低水平状态。文章还指出了泛北部湾交通合作存在的问题，针对这些问题提出了泛北部湾交通合作的发展方向和建议。

国外学者在20世纪60年代就开始关注旅游竞争的问题，最初的研究主要集中在旅游地之间旅游资源的竞争，之后逐渐转向对旅游需求及旅游形象竞争力等的研究；国内学者对旅游竞争力的研究内容也十分丰富，主要集中在旅游产业及旅游目的地竞争力等方面。但对于旅游竞争力的概念界定，不同时期、不同学者存在不同的理解。根据现有文献归纳，主要有以下几种认识。

随着中国—东盟自由贸易区于2010年1月1日正式建立，国与东盟间的贸易量将出现跳跃式的增长，随之而来的就是交通运输量的大幅增长。广西壮族自治区地处中国与东盟国家的接合部，与东盟国家既陆地接壤又海路相连，具有较大的交通区位优势。本书全面研究了广西面向东盟国家的海、陆、空的交通发展趋势，建议将广西打造成中国—东盟海陆空交通枢纽，加大与东盟国家的交通战略合作，为完...