本文首先介绍广州大交通格局现状，总结存在的问题及与国内外先进城市的差距，提出了今后广州交通发展目标及战略，最后从机场、港口、国家铁路、城际轨道、城市轨道、高速公路、城市道路等板块提出了完善我市交通基础设施的对策。

本文通过大量数据及相关信息资料，充分论述了武汉城市圈交通现状，深入分析了近年来在中部崛起和武汉城市圈两型社会综合配套改革试验区建设的战略布局中，以武汉为核心的武汉“1＋8”城市圈综合交通格局变化与存在的问题，以及近、远期的规划发展构想。在此基础上，从交通支撑经济发展、交通引导开发这一思想出发，进一步分析、论证了城市圈交通格局变化对楼市格局产生的主要影响，对未...

交通作为国民经济的先行官，是城市赖以发展的血脉，对加快新型城市化进程、增强民生幸福具有重要的作用。本文把广州交通放到世界城市“坐标系”中谋划其交通发展的定位，总结自身优势和不足，找出差距、明确目标、研究措施，积极推进广州交通新一轮大发展。

2010年中国交通事业发展迅速，交通舆情也出现了许多新的热点。火车票实名制试行、铁道部新规定“非动车迟到车票将作废”、“醉驾入罪”等都引发舆论强烈关注；“被高铁”事件、广州公共交通工具免费事件、出租车停运事件等交通领域舆情事件，也都曾是舆论关注的焦点。

以建设“国家中心城市”为契机，打造国际商贸中心城市，有利于广州发挥比较优势，寻求差异化发展；有利于广州推动产业转型升级，转变社会经济发展方式。建设国际商贸中心城市关键在于围绕目标进行科学的路径选择，广州要从找差距中明确努力方向，认真抓好商贸流通体系建设，高度重视商贸流通业的国际化程度，营造公平透明的营商环境，打造高度发达的销售与服务终端。

●1996年我国首次跃过了城镇化发展的第一个拐点（30%），目前正处于城市扩散能力和辐射能力最强的中期阶段，一半人生活在城镇，一半人生活在农村，典型意义上的纯粹农民数量很少。●由于制度等原因，我国城镇化进程远远滞后于工业化进程。城镇化水平、城镇密度和城镇化发展速度整体上从东南沿海向西北内陆逐渐降低，表现为：东部＞中部＞东北＞西部。●近年来，长三角、珠三角和京...

●土地利用格局经历了耕地面积扩大为主导、建设用地挤占耕地、生态用地恢复和耕地保护三个阶段。我国目前土地利用总体格局是：生态用地约占55.6%，种植用地约占12.9%，建设用地约占4%，未利用土地约占27.5%。●土地利用的空间格局以农业用地为主，建设用地持续增加，区域差异明显；农村人口减少，但居民点建设用地却明显增加；未利用土地大多为难利用土地，后备土地资源...

时尚消费的趋势日益明显，商品的时尚化经历了四个层次，时尚产业具有双重价值链的特点。加快发展时尚产业是广州率先转型升级的有力支撑，也是“千年商都”再放光彩的重要内容。根据广州发展时尚产业的战略分析，以国际与本土并举、制造与服务平衡、中心与周边协作为原则，在时尚创意设计、传播展示、品牌推广以及时尚商品的制造、流动、消费等时尚产业价值链重点领域实现突破，广州将会走...