本文通过大量数据及相关信息资料，充分论述了武汉城市圈交通现状，深入分析了近年来在中部崛起和武汉城市圈两型社会综合配套改革试验区建设的战略布局中，以武汉为核心的武汉“1＋8”城市圈综合交通格局变化与存在的问题，以及近、远期的规划发展构想。在此基础上，从交通支撑经济发展、交通引导开发这一思想出发，进一步分析、论证了城市圈交通格局变化对楼市格局产生的主要影响，对未...

●土地利用格局经历了耕地面积扩大为主导、建设用地挤占耕地、生态用地恢复和耕地保护三个阶段。我国目前土地利用总体格局是：生态用地约占55.6%，种植用地约占12.9%，建设用地约占4%，未利用土地约占27.5%。●土地利用的空间格局以农业用地为主，建设用地持续增加，区域差异明显；农村人口减少，但居民点建设用地却明显增加；未利用土地大多为难利用土地，后备土地资源...

2020年，是重庆交通发展极不平凡的一年，全市交通行业始终牢记习近平总书记殷殷嘱托，深入贯彻党中央、国务院决策部署和市委、市政府工作要求，准确把握新发展阶段，深入践行新发展理念，积极融入新发展格局，聚焦服务“六稳”“六保”，全力战疫情、战复工、战脱贫、战洪水、战收官，圆满完成年度各项目标任务，如期完成“十三五”规划和交通建设三年行动计划，交通对经济社会发展作...

本文内容包括：交通格局与旅游发展空间效应的基础性研究、勐腊县旅游发展因子分析及评价、勐腊县交通发展历程及特征、勐腊县旅游发展历程及特征、交通格局改变下的勐腊县旅游空间效应、边疆区域交通与旅游关联发展的对策建议。

●我国第三产业经历了由缓慢到快速的发展过程，第三产业内部结构趋于优化；第三产业增加值的空间分布总体为东高西低，空间格局的演变呈现先“西进”、“东移”，再“南下”的趋势。●我国旅游资源分布具有显著的地理特征，集中分布在三大阶梯的过渡地带。旅游资源的富集区也是贫困人口的集中区，大力发展旅游业要优先考虑生态环境保护与当地贫困人口的经济发展。●交通运输业发展迅速，基...