长期来看，减排目标的实现主要是依靠科技进步和结构优化，而短期内的强制减排需要付出较大的经济代价。各个国家由于发展阶段、经济结构以及能源消费结构的不同，其减排的代价存在巨大差异；同一个国家在不同的发展阶段，由于能源强度和技术发展程度不同，减排成本也不同。本报告定义二氧化碳减排成本为采取减排措施对宏观经济的影响，由边际减排成本和减排量共同决定；定义减排的宏观经济...

以低能耗、低污染、低排放为基础的低碳经济发展模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步，是人类向生态文明走出的一条新路。我国政府已经做出“到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%~45%”的承诺。在这种形势之下，高碳特征明显的山西如何应对挑战就成为“十二五”期间以至更长远时期的重大任务。本报告在分析山西省碳排放现状的基础上，利用...

“十一五”期间，中国节能减排取得了显著成效，单位GDP能耗下降了19%，累计节能量超过6亿吨标准煤；单位GDP二氧化碳排放量至少下降了20%以上，累计减少二氧化碳排放量约14亿吨。经过计算，“十一五”前四年，节能和提高能效、能源结构调整和产业结构调整等各种政策对减缓排放的贡献分别是：产业结构变化对GDP二氧化碳排放强度降低的贡献率为-10.28%;民用部门的...

本文通过Kaya公式计算了山西省1994~2010年工业中各行业的碳足迹，并界定了高能耗行业。通过分解模型定量分析了山西省1998~2010年高能耗行业碳足迹的影响因素的贡献大小，计算结果表明，经济增长对二氧化碳排放促进作用最大，技术引进对二氧化碳排放的抑制作用最大。由此提出山西省亟须在提高能源使用效率的同时优化产业结构，以提出抑制二氧化碳排放的政策建议。

本文以表格的形式，首先介绍了能源消费和二氧化碳排放总量的情况，接着描述了能源和二氧化碳排放效率，之后分析了能源消费结构，最后对中国、日本、德国和韩国的火电厂发电煤耗进行了比较。

交通运输业作为石油消费的重点行业以及温室气体和大气污染排放的重要来源之一，是国家应对气候变化工作部署中确定的以低碳为特征的三大产业体系之一。湖南省能源消耗结构中，交通运输行业石油消耗量约占全社会的46%。2009年，全省交通运输二氧化碳总排放量为5440万吨，占全社会二氧化碳总排放量的18%。因此，建立以低碳为特征的交通运输体系，是应对气候变化、实现碳减排目...

中国在成为世界第二大经济体的同时，二氧化碳排放量也位居世界第一。环境污染和碳排放问题使得中国在不断增强国际影响力的同时，也成为国际社会关注的焦点和批评的对象。因此，节能减排是中国应负的责任，中国在引领世界经济的同时，也应当引领世界减排，为全人类作出绿色贡献。与此同时，也要客观地评价中国的减排努力和贡献。事实上，中国是世界上减排力度最大、成果最大的国家，世界上...

本文首先从市场占有率和显示比较优势指数两方面评估了内蒙古产业竞争力；其次谈到各产业的低碳竞争力；最后介绍了一些经验和借鉴模式，即利用资源优势开发清洁能源，拓展低碳竞争力的提升空间，同时引进国际先进技术，减少二氧化碳排放。