随着中国—东盟自由贸易区于2010年1月1日正式建立，国与东盟间的贸易量将出现跳跃式的增长，随之而来的就是交通运输量的大幅增长。广西壮族自治区地处中国与东盟国家的接合部，与东盟国家既陆地接壤又海路相连，具有较大的交通区位优势。本书全面研究了广西面向东盟国家的海、陆、空的交通发展趋势，建议将广西打造成中国—东盟海陆空交通枢纽，加大与东盟国家的交通战略合作，为完...

广西北部湾经济区拥有独特的地理位置、优良的建港条件、便捷的出海通道、广阔的经济腹地和较为完善的沿海基础设施等优势，在交通基础设施对接、旅游合作、港口合作、产业合作、跨境经济合作等方面取得了重要成就。今后应高举作为中国—东盟交流合作前沿的旗帜，乘中国—东盟自由贸易区建成的东风，打造中国—东盟交通、商贸、物流、加工制造、信息服务、金融、旅游等方面的支撑体系，争取...

本书描述了宁夏中宁县宁安镇古城子村整体经济的发展情况。该村曾经是中宁县人口最少、经济状况却最好的村，是全县三大苹果园基地之一，同时也是全县枸杞和黄花菜的重要产区。该村在从农场到公社、集体再到联产承包责任制的历史沿革中，曾涌现出一批极具时代精神的人物。他们见证了村庄的历史、时代的变迁，他们也是中国农村一个时代的缩影。本书同时指出，古城子村也存在典型的社会问题，...

本书从旅游地理学、边疆地理学、交通地理学的视角，运用空间技术等多种技术与方法，以云南省为主要案例地展开研究，在旅游空间结构演变分析的基础上总结交通与旅游空间结构演变及发展规律，并对其发展趋势进行系统分析。其研究可为云南省及其他边疆山区相关研究、旅游开发格局调整、旅游生产力布局优化提供决策参考，为边疆山区旅游业发展提供一般性的范式借鉴，对内地省域旅游空间结构调...

山西是个煤炭资源极其丰富经济却不发达的内陆省份，回望历史却发现在明清时期它曾是“海内最富”，勤劳聪明的晋商经由驿路及水路，北上南下开展大规模商业贸易。时至清末，晋商才逐渐衰落，其中一个重要原因便是开埠通商后，特别是近代交通的兴起重构了商业贸易网络，山西逐渐被边缘化。1907年，山西境内第一条铁路——正太铁路通车运营，此后三十年间以铁路为主的近代交通体系基本形...

云南是中国生态环境最复杂、生态资源最富集、生态功能最重要、生态地位最突出的省份之一，为了落实习近平总书记要求云南努力成为生态文明建设排头兵的战略定位，云南省明确提出“把云南建设成为中国最美丽省份”的重大任务。建设美丽云南，需要从理论和实践的结合上回答“为什么要建设、建设什么、怎样建设”三个基本问题。本书一方面从理论上回答建设美丽云南要“怎么看”，探究其科学内...

党的十九届五中全会提出大力实施乡村建设行动，这是加快乡村全面振兴与农业农村现代建设步伐的重要举措。本书通过对海南乡村建设的实地调查，关注国家乡村建设行动的进展、存在问题、经验与模式，考察海南在人才扶贫、科技扶贫、科技支农、环境改善、集体经济发展等建设行动方面的做法，分析国家政策进入农村时，农民的态度、反应与行为实态，探讨乡村建设中的存在的问题以及农民参与问题...

本书主要分析了2006年上海市的社会建设与社会治理情况，分别从社会结构、社会建设、社会治理及政策建议等方面进行介绍分析，为上海市的下一步发展做出更好的规划。