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5年脱贫7000万，时间紧，任务重，精准扶贫是关键！CPAD全方位展现我国贫困地区档案、减贫政策演进、贫困成因与减贫努力、国内外减贫理论与实践、专家观点与建议、减贫数据图表，为学术提供理论指导，为政府提供决策参考，为中国减贫事业提供智力支持。
4.9万余篇学术报告，超过8.5亿字
覆盖832个重点贫困县14个连片特困区
回望过去，山西的交通建设已取得显著成就，但相比邻省，特别是东部沿海沿江省份，还有不小的差距，交通建设任重而道远，本研究希望可以为政府部门制定相关的政策措施提供历史借鉴。
山西具有独特的自然环境和社会环境。一方面，地貌类型多样、“山多地少”的自然环境并不适宜交通的快速发展。另一方面，山西位处北部边疆要塞，特别是明朝迁都之后，山西地理优势越发明显，因此在明清时期，山西具备了交通发展所必需的优越的社会环境。在此期间，山西的交通呈现出快速发展的态势，形成了传统交通体系的基本格局，山西传统区域经济雏形也由此显现。
为应对外贸扩大、行政控制、国防与垦边的需要，也由于各帝国主义对在华利益的争夺与瓜分，19世纪末20世纪初，中国出现兴建铁路的热潮。1907年，山西境内的第一条铁路——正太铁路建成通车。此后三十年间，平绥、同蒲铁路也相继通车运营，以铁路为主干的近代交通体系基本形成。这三条铁路干线修建动因不尽相同，铁路的资金筹措、路线选择、轨道铺设、管理机构和运营状况也呈现出不同的特点，在...
近代交通体系建立后，对于农畜业的影响首先体现在极大地促进了商品的流通，加快了三级或四级销售市场的出现，以铁路为主要流通渠道的近代商品流通体系随之形成，进而在生产领域推动了农畜产品商品化迅速提高及商业性种植专区的初步形成。
山西的矿产品非常丰富，有煤、铁、盐、碱等，煤炭蕴藏量尤丰。1869年末到1870年初，德国人李希霍芬到山西考察，从晋城向北至太原、阳泉，后又至大同、五台山等地，考察完他讲道，“山西是世界上第一石炭大国”，“若使山西煤铁之运费减少，则虽以土法采各矿，其得利亦必极厚”。但是，“山西处四塞之间，惟汾、黄二河汇流之河津县，其煤炭可由黄河运至西安、开封等处，其余各处，即水路亦无能...
城镇变迁一般是指由传统城镇向现代城镇过渡的自然历史过程。在这一过程中发生的产业结构变迁、社会结构变动、社会文化嬗变等构成其重要内容和表现形式。近代交通体系出现后对于城镇变迁起到催化剂和加速器的作用，一批近代交通枢纽和沿线城镇迅速崛起并繁荣起来，与此同时，作为驿路、水路枢纽的传统城镇由于商路的改变逐渐衰落。
全面抗战爆发时，时任国民政府铁道部部长张嘉璈明确提出：“抗战与交通，相为表里，不可或分。”现代战争“所要求于交通方面的，比过去更为重大，更为艰难，因为无论前方辎重的输送，后方物资的调集，乃至防空防岸的实施，和战略战术的运用，在在与交通机构、运输工具，有最密切的关系”。近代交通作为掠夺资源的重要工具，被日本帝国主义牢牢控制，并进一步加以修复、扩建，以提高运力为帝国主义的侵...
思想观念、风俗习惯作为文化的重要组成部分，具有一定的传承性和稳定性，特别是作为一个地理闭塞的内地省份，山西人民的观念习俗更趋守旧、顽固。随着时代的变迁、社会的发展及人们与外界的不断交流，尤其在近代交通体系出现后，洋货大量输入、商品频繁流动以及人口的大量迁徙，都令人们的观念习俗潜移默化地发生着改变。
本文主要介绍了近代交通体系的形成及基本形态、近代交通体系是山西社会转型极为重要的推动力、近代山西转型的曲折多艰。
河南作为农村人口大省，构建农村物流体系具有重要现实意义。当前，河南农村电商产业化快速发展，农村物流网络体系逐渐完善，农村物流基础设施不断健全，但同时存在一些薄弱环节。本报告提出加强农村物流发展规划政策保障，创新农村物流末端配送模式，推动农村物流电商协同发展，构建农村冷链物流产业链，建立健全农村物流基础设施，推动农村物流标准化示范建设，加强农村物流人才的引进与培养等对策建...
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