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5年脱贫7000万，时间紧，任务重，精准扶贫是关键！CPAD全方位展现我国贫困地区档案、减贫政策演进、贫困成因与减贫努力、国内外减贫理论与实践、专家观点与建议、减贫数据图表，为学术提供理论指导，为政府提供决策参考，为中国减贫事业提供智力支持。
4.9万余篇学术报告，超过8.5亿字
覆盖832个重点贫困县14个连片特困区
本文使用投入产出法，对四川省及全国和部分地区物流业的投入产出进行了对比分析。根据测算结果得知，全国及相关地区物流业的影响力及其系数普遍较高，而感应度及其系数则普遍较低。尤其值得注意的是四川省和甘肃省，其物流业的影响力系数大于1。物流业前向和后向关联指数的测算结果还表明，无论对于全国还是地区来说，物流业都属于一种中间投入型的基础产业。
长株潭经济一体化首先是公共交通的一体化，轨道交通将有效缩短三市空间距离，为经济一体化的最终实现提供条件。目前轨道交通已进入规划审批、立项等阶段，立法工作刻不容缓。本文在对其他城市的轨道交通立法状况进行比较研究基础上，提出了由湖南省人大立法，制订《湖南省城市轨道交通管理条例》或者专项制度，以及《长株潭轨道交通管理条例》，由湖南省建设厅作为轨道交通管理的行政主管部门等相关建...
长株潭构建国家级区域现代物流中心具有重大发展意义。本文从对国家级区域现代物流中心概念的界定入手，在简要回顾湖南省加快现代物流业发展政策的基础上，提出了构建长株潭国家级区域现代物流中心的若干政策建议。
为更好地构建长株潭国家级区域物流中心，本文在对长株潭城市群现代物流业发展的现状、优势与存在问题进行分析的基础上，着重对长株潭未来的物流需求进行了分析预测，并针对构建长株潭国家级区域物流中心问题提出了若干政策措施。
近年来郑州市物流经营规模稳步扩张，物流综合运作水平快速提升，物流服务质量不断提高，特色物流逐步显现。从郑州市现代物流业的发展总体水平来看， 还处于发展的初级阶段， 尚存在一些制约因素：缺少完善的宏观管理协调机构及相关政策；现代物流人才紧缺的矛盾还没有得到缓解；缺乏有较强实力的大型企业集团。面对这些制约因素，营造有利于现代物流业发展的大环境；坚持以人为本， 加快人力资源开...
快捷、通畅的交通网络，是构建省会经济圈的基础条件。经过多年的建设，巢湖市已建立起以公路为主导的包括铁路、水路的综合交通网络。未来几年巢湖市交通发展重点是要加快高速公路建设，提升改造省道路网等级，完善农村公路网，大力发展水路交通，形成以高速公路为大动脉骨架，以国省干线公路为主骨架，以环湖公路为补充，与水路、铁路等运输方式有效衔接，安全、便捷、舒适、高效的现代化交通体系。
运输设备的2004年出口强势地区是：广东、上海、江苏、浙江、山东和福建。上海2004年出口额排名第二位，2004年当期指数排第一位，而2000～2004年的变化指数排第二位。广东2004年出口额排第一位，而2004年当期指数和2000～2004年变化指数均落到第六位。北京2004年出口额排名第六位，2004年当期指数排名落到第八位，而2000～2004年的变化指数落到第...
本文分析了泛北部湾交通合作的发展情况。首先指出了泛北部湾交通在中国—东盟的重要地位，然后分析了泛北部湾交通及交通合作现状，泛北部湾交通主要由铁路、公路、港口和航空运输组成。目前，由于这四个领域还没有形成网络，泛北部湾国家间的交通合作还处于低水平状态。文章还指出了泛北部湾交通合作存在的问题，针对这些问题提出了泛北部湾交通合作的发展方向和建议。
本文将以交通运输部门为范本，从交通运输部门的特点、在国民经济发展全局中的地位和作用及其对资源环境产生的负面影响的实际出发，多视角地论证交通运输部门在构建和谐社会进程中如何实现部门优势最大化和劣势最小化。
在湖南“3+5”大城市群的总体发展战略进程中，区域内现代物流发展对城市群的构建及协调发展将起到十分重要的作用。基于此，本专题从城市群物流发展的理论分析入手，通过对长株潭大城市群物流发展状况的分析，提出长株潭大城市群现代物流发展战略构想与物流发展举措。
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