2022年以来，受疫情影响山西服务业发展困难重重，但随着国家及山西省关于促进服务业恢复稳定增长等一揽子政策措施的细化落实，服务业逐步恢复，发展韧性和质量持续显现。但服务业恢复不平衡、发展后劲不足、生产性服务业发展较为滞后、集聚化程度不高等问题仍较明显，拟聚焦主体培育、集聚示范、融合发展、品质提升四个方面，着力提升现代服务业供给质量。

山西2004年出口额在全国排名第十二位，2004年当期指数全国排名落后到第二十八位，2000～2004年变化指数全国排名第十二位。山西强势出口产品是矿产品。十四类产品中，2004年当期指数全国排位前十名的是矿产品。2000～2004年变化指数全国排位前十名的是矿产品。

山西具有独特的自然环境和社会环境。一方面，地貌类型多样、“山多地少”的自然环境并不适宜交通的快速发展。另一方面，山西位处北部边疆要塞，特别是明朝迁都之后，山西地理优势越发明显，因此在明清时期，山西具备了交通发展所必需的优越的社会环境。在此期间，山西的交通呈现出快速发展的态势，形成了传统交通体系的基本格局，山西传统区域经济雏形也由此显现。

全面抗战爆发时，时任国民政府铁道部部长张嘉璈明确提出：“抗战与交通，相为表里，不可或分。”现代战争“所要求于交通方面的，比过去更为重大，更为艰难，因为无论前方辎重的输送，后方物资的调集，乃至防空防岸的实施，和战略战术的运用，在在与交通机构、运输工具，有最密切的关系”。近代交通作为掠夺资源的重要工具，被日本帝国主义牢牢控制，并进一步加以修复、扩建，以提高运力为...

面对未来的时与势、艰与险，如何实现资源型地区经济转型发展，加快推动新一轮改革开放，是山西高质量转型发展需要深入思考和突破的重大课题。本报告以短论的形式，提出在改革开放再出发的新时代，以万物互联和智能化推动山西制造业高质量发展；合理借鉴其他国家能源领域综合改革成功经验，高质量推动山西能源革命综合试点建设；聚焦扶贫领域，打赢打好山西脱贫攻坚硬仗；借鉴德国鲁尔区锈...

交通运输业是国民经济和社会发展的重要基础。改革开放以来，山西省交通运输业开启了新的篇章。1978～2018年，山西省经济社会发展的“先锋官”得到了长足发展，截至2017年底，山西省铁路营业里程由1978年的2057公里增加到5293公里，公路通车总里程由1978年的3.18万公里增加到14.3万公里（高速公路通车里程达到5335公里），民用机场由1978年的...

近代交通体系建立后，对于农畜业的影响首先体现在极大地促进了商品的流通，加快了三级或四级销售市场的出现，以铁路为主要流通渠道的近代商品流通体系随之形成，进而在生产领域推动了农畜产品商品化迅速提高及商业性种植专区的初步形成。

首先，由山西出口产品地图可看出，1999～2003年山西出口的14类产品中，矿产品、金属及制品等9类产品的出口增长较快，占世界市场份额增加；化学品、服装等5类产品的出口出现了负增长，占世界市场份额减少。其次，山西出口国别地图对2003年山西出口额前7的产品的出口国别状况进行了详细分析。