本文开篇指出，车货匹配是卡车司机面临的关键问题。从第三章到第五章，我们勾勒了车货匹配中除卡车司机之外的三类重要主体：信息部、物流企业和互联网物流平台。在本篇的最后一章，我们试图对车货匹配的模式及其后果做一个总体性的思考。

卡车司机的货主主要有两类：第一类为一手货主，指的是生产和商贸企业；第二类则是物流企业。市场化之初，卡车司机主要从厂家拿货，但是随着物流业的发展，物流企业不断涌现，并逐渐成为卡车司机的主要货主。尤其是大规模的生产企业，基本上不会跟作为个体户的卡车司机对接，而是将业务交给物流企业。正如一位三方物流企业经理所言：驾驶员直接联系的一般都是小企业，像我们这种签长期合作...

信息部，也称黄牛，是货主与卡车司机之间的桥梁。虽然随着信息技术的发展和网络平台的兴起，信息部已经逐渐趋于没落，但是目前仍然有一定数量的信息部存在甚至活跃在市场之中。信息部在公路货运中曾经发挥过重要作用，因而在我国公路货运史上书写了不容忘却的一页。在本次调查过程中，我们发现，虽然公路港曾经是信息部云集的地方，但是如今在那里试图找到信息部并不容易。2019年4月...

信息技术，尤其是近年来互联网、云计算、大数据等技术的发展，极大地改变了物流业的生态格局。资本看到了“互联网+物流”中蕴含的巨大商机，政府则看到了借助互联网技术推动行业创新和转型升级的前景。在资本主导、政府助推的合力下，互联网技术在物流业中得到越来越广泛的使用，物流的市场组织方式由此发生了根本性的变革，物流商和卡车司机的命运也由此发生了重塑。本章主要围绕互联网...

在《中国卡车司机调查报告No.1》中,我们详细地描述了卡车司机的劳动过程。其中谈到,搜寻货源是卡车司机劳动过程的基础。“有经验的自雇卡车司机经常会告诫想要入行的新手:如果没有固定的货源或者较强的搜寻货源的能力,就不要贷款买车,否则会入不敷出。”