本文开篇指出，车货匹配是卡车司机面临的关键问题。从第三章到第五章，我们勾勒了车货匹配中除卡车司机之外的三类重要主体：信息部、物流企业和互联网物流平台。在本篇的最后一章，我们试图对车货匹配的模式及其后果做一个总体性的思考。

卡车司机的货主主要有两类：第一类为一手货主，指的是生产和商贸企业；第二类则是物流企业。市场化之初，卡车司机主要从厂家拿货，但是随着物流业的发展，物流企业不断涌现，并逐渐成为卡车司机的主要货主。尤其是大规模的生产企业，基本上不会跟作为个体户的卡车司机对接，而是将业务交给物流企业。正如一位三方物流企业经理所言：驾驶员直接联系的一般都是小企业，像我们这种签长期合作...

信息部，也称黄牛，是货主与卡车司机之间的桥梁。虽然随着信息技术的发展和网络平台的兴起，信息部已经逐渐趋于没落，但是目前仍然有一定数量的信息部存在甚至活跃在市场之中。信息部在公路货运中曾经发挥过重要作用，因而在我国公路货运史上书写了不容忘却的一页。在本次调查过程中，我们发现，虽然公路港曾经是信息部云集的地方，但是如今在那里试图找到信息部并不容易。2019年4月...

信息技术，尤其是近年来互联网、云计算、大数据等技术的发展，极大地改变了物流业的生态格局。资本看到了“互联网+物流”中蕴含的巨大商机，政府则看到了借助互联网技术推动行业创新和转型升级的前景。在资本主导、政府助推的合力下，互联网技术在物流业中得到越来越广泛的使用，物流的市场组织方式由此发生了根本性的变革，物流商和卡车司机的命运也由此发生了重塑。本章主要围绕互联网...

在《中国卡车司机调查报告No.1》中,我们详细地描述了卡车司机的劳动过程。其中谈到,搜寻货源是卡车司机劳动过程的基础。“有经验的自雇卡车司机经常会告诫想要入行的新手:如果没有固定的货源或者较强的搜寻货源的能力,就不要贷款买车,否则会入不敷出。”

供给与需求作为矛盾的统一体，它们相互支撑、相互制约、相互推动的矛盾运动决定了国民经济发展。正是生产、分配、交换、消费四个环节的循环往复运动使得经济社会这一有机体得以生生不息，四个环节之间相互作用的核心是通过收入分配实现生产与消费之间的关联。也就是说，收入分配是联结供给与需求的“铰链”，是实现供求匹配的关键。收入分配的资源配置功能与激励机制影响有效供给，其分配...