本文在对近年株洲城市交通运输体系发展的现状及低碳化发展的实效进行分析的基础上，提出了进一步创新发展低碳交通的方向和举措。

中国交通运输能源消耗和碳排放的快速增长，使行业的节能减排压力日益增大。建设低碳交通运输体系已成为行业转型发展的重要内容。交通运输部制定了低碳发展的阶段性目标，并以城市为载体组织开展了试点工作。首批十个试点城市以低碳交通运输体系内涵为核心，以城市自身发展实际为基础，积极探索低碳交通发展之路，开创了许多特色鲜明的发展模式，取得了可观的碳减排成效。

本文首先提出了应在推进交通运输建设中注重构建湖南低碳交通运输体系，其次分析了湖南低碳交通发展面临的主要矛盾，最后指出如何推动湖南低碳交通运输发展上新台阶。

继续推进高速公路建设， 加强国道和省道改造升级， 持续稳定推进农村公路建设， 着力提升公路技术等级和路面等级， 强化连接线、断头路、拥挤路段等薄弱环节， 提高网络化程度。加强区域港口资源整合和布局规划， 着力提升内河港口码头的大型化、专业化和现代化水平， 重点加大环渤海、长三角、珠三角、东南沿海、北部湾等区域以及长江干线的港口资源整合力度。大力开发利用长江、...

本文是关于湖南省交通运输发展的分析报告。首先总结了2011年湖南省交通运输发展情况，然后对2012年交通运输的发展进行了展望。

本文主要从五个方面介绍了中国—东盟交通运输发展情况。首先，介绍了中国海陆空交通现状。其次，分析了广西的海陆空交通发展现状。然后，介绍了国内“ 珠三角” 地区交通一体化状况及经验教训。接着，介绍了东盟的海陆空交通。最后，介绍了大湄公河次区域合作与交通运输便利化。

本章介绍了湖南省2010年交通运输产业的发展，同时对2011年湖南省交通运输业的发展做出了展望。

随着国家改革开放、西部大开发及向革命老区交通基础设施政策的倾斜，在“九五”、“十五”期间，红花岗区实现了交通跨越式发展，以“两纵两横四连一环线”公路和川黔铁路为主骨架的交通网络基本形成。到2007年底，全区公路总里程1512.2公里，其中：有高速公路7公里、二级公路56公里、三级公路24.2公里、四级公路69公里、等外级公路1356公里，全区8个建制乡、镇、...