实现“双碳”目标将为南宁市推进现代化建设带来前所未有的机遇和挑战。南宁市在控制能源消费及碳排放、工业耗能行业能源排放，以及实施交通运输绿色改造、巩固提升生态系统碳汇能力、践行绿色低碳生活方式等方面取得了阶段性成效，但同时存在经济发展用能与降碳矛盾突出、用能企业绿色低碳转型亟待加速、绿色新能源开发和利用水平不高、科技支撑和服务体系有待完善等问题。在研判经济社会...

绿色低碳发展是经济社会发展全面转型的复杂工程和长期任务。目前，在“双碳”目标下，中国在绿色金融政策体系构建和市场实践方面已经取得一定进展，初步构建了资源共享的绿色金融平台，对国内产业结构调整、生态环境改善发挥了积极作用。在战略方向层面，中共中央、国务院明确“双碳”目标实现与低碳循环发展的总体要求与关键行动，助力“双碳”目标实现成为绿色金融发展的重要目标之一；...

在第七十五届联合国大会一般性辩论上，中国国家主席习近平提出中国应对气候变化的方案，即“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”。进一步加强绿色投融资、加快推动经济结构与能源结构转型，是实现“双碳”目标亟须破解的重要难题。发展绿色金融，发挥金融支持绿色低碳发展的资源配置、风险管理和市场定价三大功能，是破解实现“双碳”目标资金难题...

河南农业在减排方面取得了长足的进步，但总体来看，在政策体系、人才队伍、经营主体、规范标准、科技研发等多个方面仍有较大差距，亟待提高。河南农业实现“双碳”目标，关键在于完善农业碳交易市场体系、提高政府的现代化治理能力、建立符合低碳农业规范的多元化支撑体系，做好农村环境整治、农业污染物排放控制和农业碳排放协同治理，用好财政、税收等政策的杠杆作用和倒逼作用，引导农...

交通部门在我国温室气体排放中占有较大比重且其排放量仍在迅速增加，因此中国交通部门亟待低碳转型。本文分析了中国交通部门的温室气体排放现状和主要特点，结合已有国家政策、目标和以往研究，给出交通部门的碳中和发展路径。中国需要在交通运输结构、替代燃料技术和能效提高等多方面共同努力，以实现2060年近零排放。碳中和目标下中国交通部门应力争2030年之前碳达峰，并在20...

光伏产业在推动可再生能源发展、经济社会绿色低碳转型中具有重要作用，然而光伏产品在生产过程中并非零碳，其部分供应链环节能耗和碳排放都比较高，全球光伏供应链总排放从2011年至2021年增长了4倍。基于此，本文首先从产品结构角度梳理了光伏供应链的构成，并深入分析了行业低碳发展现状。其次从“双碳”目标要求、绿色竞争力提升与高质量发展角度剖析了光伏供应链降碳的必要性...

当前，我国明确了力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，2060年前实现碳中和的减排目标，实现碳达峰是实现碳中和的前提条件。2021年是我国“十四五”规划的开局之年，城市作为实现国家碳达峰、碳中和目标的主战场，新形势也将对城市碳达峰、碳中和路径提出新的要求。本文结合我国低碳城市试点工作成果以及对60个城市情况的分类讨论，识别了我国城市碳达峰路径的共性和差异特征...

碳达峰碳中和的实现过程，本质上是经济社会发展与化石能源/资源消耗从开始脱钩到完全摆脱依赖的过程。未来一段时间内，我国碳排放总量和强度“双高”的情况仍将持续，实现碳中和目标的时间周期短，现有技术储备不足，需要付出更多努力并提前部署低碳/零碳/负碳科技研发与示范，为保障“双碳”目标实现提供有力的科技支撑。“十四五”时期是我国碳达峰与碳中和技术部署和发展的关键时期...