慢城，是一种宜居的城市文化，是特色小城镇建设和发展的模型之一。本书通过对中国第一个“慢城”——江苏省高淳区桠溪镇的调研，分析“慢城”在中国得以发展的原因，比较桠溪镇与四川省具“慢城”潜力小城镇的异同，为四川省特色小城镇的建设和发展提供借鉴经验：结合四川省小城镇自身特色，政策引导，因地制宜，科学规划；对照标准，提升质量，发扬特色；激活文化，树立理念，提升品质。

互联互通是中国—东盟合作的重点。区域经济一体化需要交通一体化，互联互通是交通一体化的具体体现。本文在对泛北部湾区域交通基础设施互联互通的研究现状、互联互通建设情况进行介绍和分析的基础上，对今后合作等问题提出了建议。

2016年，贵安新区坚持牢牢守住发展和生态两条底线，紧紧围绕三大战略定位，精心谋划、精心打造，开发建设取得突出新成效，城市配套性与功能性基础设施、生态环保与产业基础设施建设加快完善，新区绿色交通及基础设施建设持续推进，承载一流城市建设的能力不断增强。但是，新区交通及基础设施建设仍然存在着配套设施不齐全、资金困难较大、建设用地资源紧缺、公众参与不够等问题和困难...

近几年北京市居民机动化出行比重、出行量逐年上升，不仅造成了越来越严重的道路拥堵，也挤占了大量城市空间，步行和自行车出行环境不断恶化，存在交通安全隐患，同时严重影响到城市的生态环境，危害人们的生命健康。北京实施“公交优先”战略，公交设施得到改善，但在舒适性、可及性方面差强人意，难以吸引更多人选择公交出行。绿色出行为解决特大型城市交通问题提供了新思路，构建慢行交...

思想观念、风俗习惯作为文化的重要组成部分，具有一定的传承性和稳定性，特别是作为一个地理闭塞的内地省份，山西人民的观念习俗更趋守旧、顽固。随着时代的变迁、社会的发展及人们与外界的不断交流，尤其在近代交通体系出现后，洋货大量输入、商品频繁流动以及人口的大量迁徙，都令人们的观念习俗潜移默化地发生着改变。

2020年，在第七十五届联合国大会上，我国向世界做出力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和的庄严承诺。交通运输是实现碳达峰碳中和的重要领域之一，发展绿色交通是交通强国建设与生态文明建设相互促进的必然选择。本报告认为，我省绿色交通发展取得一定成效，但要如期实现碳达峰仍面临着挑战，建议下一步完善绿色交通政策体系、健全资源要素保障机制...

尽管运输、邮电和文化设施只是社会资源的很小部分，但由于其所处的基础地位，其作用反而凸显出来。本报告主要对全国运输、邮电和文化设施等指标的实现情况进行阐述。

“十二五”期间，吉林省经济继续高速发展，将进入大建设、大投入、大发展、大繁荣的时期，城市规模不断扩容，人口、产业、经济格局等都将发生更大的变化，机动化与城市化都将呈现高速增长态势。本文以吉林省中部城市群综合交通系统为研究对象，展示了吉林省中部城市群综合交通系统建设取得的成绩、存在的问题，进而对城市交通发展的战略性问题进行科学的分析与解读，确定了吉林省中部城市...