全面抗战爆发时，时任国民政府铁道部部长张嘉璈明确提出：“抗战与交通，相为表里，不可或分。”现代战争“所要求于交通方面的，比过去更为重大，更为艰难，因为无论前方辎重的输送，后方物资的调集，乃至防空防岸的实施，和战略战术的运用，在在与交通机构、运输工具，有最密切的关系”。近代交通作为掠夺资源的重要工具，被日本帝国主义牢牢控制，并进一步加以修复、扩建，以提高运力为...

本书将近代甘宁青地区的民族关系发展依照时间线索，划分为晚清、北洋政府和国民政府三个历史时期，对不同时期中央及地方军政势力的民族政策与措施对地区民族和民族关系产生的主导性影响，以及甘宁青各族人民间的经济与文化联系等都进行了系统梳理；通过论述，揭示了整个近代甘宁青地区民族关系发展的趋势与特点，尤其是对地方回族军阀的盛衰以及其与中央政府和地方民族集团之间错综复杂的...

在美国学者亨廷顿看来：“现代化带来的一个至关重要的后果便是城乡差距。这一差距确实是正在经历着迅速的社会和经济变革的国家所具有的一个极为突出的政治特点，是这些国家不安定的主要根源。”这一问题在中国尤其突出。中国社会由古代向近代的转变，不是社会内部经济发展的自然结果，而主要是由外国资本主义入侵造成的。进入近代社会以后，不仅传统的城市统治和剥夺乡村的政治格局及相应...

近代交通体系建立后，对于农畜业的影响首先体现在极大地促进了商品的流通，加快了三级或四级销售市场的出现，以铁路为主要流通渠道的近代商品流通体系随之形成，进而在生产领域推动了农畜产品商品化迅速提高及商业性种植专区的初步形成。

为应对外贸扩大、行政控制、国防与垦边的需要，也由于各帝国主义对在华利益的争夺与瓜分，19世纪末20世纪初，中国出现兴建铁路的热潮。1907年，山西境内的第一条铁路——正太铁路建成通车。此后三十年间，平绥、同蒲铁路也相继通车运营，以铁路为主干的近代交通体系基本形成。这三条铁路干线修建动因不尽相同，铁路的资金筹措、路线选择、轨道铺设、管理机构和运营状况也呈现出不...

近代是中国自然灾害的高发期，西部河谷城市由于其所处的独特地理区位与环境，成为自然灾害频繁侵损与破坏的主要对象之一。多样化的自然灾害对这些城市的发展产生了不同程度的破坏与影响，面对灾害，来自官方与民间的力量，采取了一系列救灾防灾措施，在一定程度上降低了对城市所造成的灾害损失与破坏性影响，有助于西部河谷城市的缓慢发展。

世人以青海地处偏远，民众智识落后、保守成性，不思改革。实则不然，民间在防灾备荒方面有一定的探索和实践，而对此鲜有人论及。本文拟从食物的储存、水利的建设、耕作方式的探索、防雹措施等方面对近代青海民间防灾备荒的情况加以论述，并指出这些探索和实践大部分是青海各民族人民主动认识自然、探索自然灾害规律的结果，也是传统知识和信仰在灾害应对方面的反映，在防灾备荒方面起到了...

族群的文化边界与政治边界始终是不一致的，如果文化边界代表了族群的原生性，而政治边界则反映了族群实际势力的消长结果。族群政治势力的对外张力必然会不断跨越其原有的文化边界，并试图成为族际的主导力量。当民族边界趋于模糊化时，民族交融则成必然，尤其在一统体制下得以加速推广；反之亦然。青海地区是多民族生存、发展的历史舞台，多元民族文化在此交会互通。清末以来，中央政治势...