概述

与西方发达国家相比，我国汽车产业走自主创新道路所面临的环境和基础有一定特殊性。当前，我国汽车产业是德、美、日、韩等多种生产体系并存的格局，配套体系的相对独立性制约了研发水平的提高。我国汽车零部件产业的发展远远落后于整车，技术水平和产品研发能力不强，对整车企业提高研发能力的支撑作用不够。此外，我国汽车企业的研发规模经济具有局限性，企业创新的激励和约束机制也存在缺陷。基于这些特殊性，我国汽车产业必须充分利用经济全球化和国际产业转移带来的机遇，走开放式创新之路，在开展自主创新的实践探索中，多种所有制成分的整车企业基于自身战略资源，形成了自主创新要素的不同组合方式，呈现出多元化的创新类型。

经过归纳，我国汽车产业目前的创新模式主要有四种：一是对外合资合作，引进消化吸收再创新的“一汽模式”；二是内资驱动、从完全模仿升级为自主创新的“奇瑞模式”；三是以我为主、积极利用全球资源进行创新的“长安模式”；四是中外合资汽车企业引进产品进行本土化改进设计、借助全球技术平台开展本土研发的“上海大众”模式。从总体上判断，我国汽车产业的自主创新仍然处于爬坡起步阶段，发展的潜力很大，但同时也面对着相当严峻的挑战。

本章共分三小节：首先对汽车企业自主创新的关键要素进行了归纳，其次重点分析了我国整车企业自主创新的四种主要模式，最后对我国汽车零部件企业的自主创新能力和创新类型进行了分析。

（一）汽车企业自主创新的关键要素

从国内外汽车产业的发展历程可以看出，支撑汽车企业开展自主创新活动、培育自主创新能力的关键要素主要有：

1.研发资金投入

汽车产业是资金密集型产业，持续、高强度的研发资金投入是汽车企业开展自主创新活动、培