全面抗战爆发时，时任国民政府铁道部部长张嘉璈明确提出：“抗战与交通，相为表里，不可或分。”现代战争“所要求于交通方面的，比过去更为重大，更为艰难，因为无论前方辎重的输送，后方物资的调集，乃至防空防岸的实施，和战略战术的运用，在在与交通机构、运输工具，有最密切的关系”。公权：《“抗战”与“交通”》，《抗战与交通》第1期，1938年3月15日。近代交通作为掠夺资源的重要工具，被日本帝国主义牢牢控制，并进一步加以修复、扩建，以提高运力为帝国主义的侵略活动服务。同时，近代交通作为工业化的产物，自身损失也极为惨重。本章着重从近代交通体系的视野，揭露日军是如何一步一步入侵山西进而疯狂掠夺资源与财富的，同时也反过来探究抗日军民是如何依靠近代交通体系积极进行反侵略斗争的。

第一节 近代交通体系与日本的侵略

日军的侵略构想与准备

20世纪一二十年代，日本对外扩张的野心逐渐暴露，确立了所谓的“大陆政策”，并制定了详细的侵华计划。九一八事变后，东三省沦陷，随后日军开始染指华北。1933年，日本政府和军部确立了“首先开发华北”“根绝排日”“削除国民党势力”的方针，妄想把华北变为“最好新殖民地”，以解决“帝国原料与市场问题”，在此方针的指引下，日本积极向华北侵略扩张，他们着重从以下方面着手，一步步、有条不紊地开展其侵略计划。

首先假借“考察”“参观”“访问”之名，派人进行勘探调查，全方位了解山西矿产资源、社会经济、风土人情。早在1903年，日本天津驻屯军司令官主持编写的《天津志》就对山西当时的经济状况做了详细描述。1918年，日本政府派工程师门仓三能到大同调查煤炭资源，经过4个多月的调查，写就了《大同炭田地质调