本文简要总结了京津冀区域城乡客运发展面临的新形势，系统地梳理城乡客运服务提质升级的思路，重点围绕交通一卡通互联互通、道路客运联网售票和客运联程服务一体化三个以智慧交通为着力点的改革试点项目，阐述京津冀三地推进城乡客运均质化、均等化服务的工作成效，并描绘未来区域内城乡居民的出行体验。

本文从推进城乡道路客运一体化工作的意义入手，介绍了青海省推进城乡道路客运一体化工作所取得的成效，分析了工作中存在的问题和困难，并结合青海社会发展需要，进一步明确了推进城乡客运一体化工作的必要性和目标，提出了相应的发展建议和对策。

本文通过对部分世界大都市公共交通的票制票价信息进行分析，将北京公交客运的票制票价与其他国际大都市情况进行对比研究，主要从基本票价，票价支出占收入的比例，以及公交汽车票价与地铁、出租汽车票价的比价三个方面来研究说明北京作为国际大城市，其票价处于一个相对较低的水平，其票制也简单局限。通过对比研究，本文认为北京市公共交通票制票价制度应当及时改革，应提高公共交通票价...

本文介绍了我国旅游汽车客运业的基本概况，总结了其年度特征，并对其进行了SWOT分析。

在重庆市委、市政府和市交通局的坚强领导下，面对错综复杂的发展形势和艰巨繁重的发展任务，全行业勇于担当、锐意进取，圆满完成“十三五”各项目标任务。“十三五”全市道路客运量、客运周转量、货运量、货运周转量分别完成24.3亿人次、1270.3亿人公里、48.1亿吨、5165.2亿吨公里，为重庆经济社会发展提供了坚强有力的道路运输保障。

继续推进高速公路建设， 加强国道和省道改造升级， 持续稳定推进农村公路建设， 着力提升公路技术等级和路面等级， 强化连接线、断头路、拥挤路段等薄弱环节， 提高网络化程度。加强区域港口资源整合和布局规划， 着力提升内河港口码头的大型化、专业化和现代化水平， 重点加大环渤海、长三角、珠三角、东南沿海、北部湾等区域以及长江干线的港口资源整合力度。大力开发利用长江、...

改革开放以来，我国的旅游汽车从进口3000台日野大客车分配给各地外事旅游车队使用起步，至20世纪80年代，基本形成由进口旅游车独霸我国旅游车市场的局面。目前，全国以旅游客运为主业的旅游汽车保有量，现今达到十万台以上。陆上旅游交通还有铁路运输高速发展，包括铁路的修筑，客运的多次提速，磁悬浮列车的选用，以及即将兴建的快速铁路、高速铁路等等，都是中国陆上旅游交通最...

2009年4月1日合武客运专线的开通标志着武汉正式进入高铁时代，估计到2012年，武汉将形成9条城际高铁专线，总里程达到489公里。快速、便捷、高效的高铁会给武汉带来流动人口的增加，会促进武汉旅游业迈上新台阶，会提高交通客运市场效率，会加速武汉城市圈一体化进程，但是高铁带来的人流也会给武汉带来安全隐患以及城市管理上的诸多困难，也会造成城市公共基础设施和服务一...