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5年脱贫7000万，时间紧，任务重，精准扶贫是关键！CPAD全方位展现我国贫困地区档案、减贫政策演进、贫困成因与减贫努力、国内外减贫理论与实践、专家观点与建议、减贫数据图表，为学术提供理论指导，为政府提供决策参考，为中国减贫事业提供智力支持。
4.9万余篇学术报告，超过8.5亿字
覆盖832个重点贫困县14个连片特困区
本报告基于2005年和2018年的交通数据，利用复杂网络分析方法和最短出行时间法分别对东北地区陆路交通（公路和铁路）的拓扑可达性和时间可达性进行了分析，研究发现2018年东北地区陆路交通可达性相较于2005年有了较大程度的提升，但在空间分布上仍然呈现出明显的“核心—边缘”分布模式，为此从继续加大陆路交通基础设施投资力度和推动东北地区陆路交通网络一体化发展两个方面提出了政...
2021年是“十四五”的开局之年，全市交通行业加快推进交通强市建设，统筹推进疫情防控和经济社会发展交通运输各项工作，统筹发展和安全，各项工作取得积极成效，交通投资快速回升，运输生产加快恢复，总体来看，1～9月全市交通呈现总体平稳、继续保持恢复态势。当前和今后一个时期，交通发展仍处于大投入、大建设、大发展的黄金期，仍处于大有可为、大有作为的机遇期。2022年，要扎实推进交...
2020年，是重庆交通发展极不平凡的一年，全市交通行业始终牢记习近平总书记殷殷嘱托，深入贯彻党中央、国务院决策部署和市委、市政府工作要求，准确把握新发展阶段，深入践行新发展理念，积极融入新发展格局，聚焦服务“六稳”“六保”，全力战疫情、战复工、战脱贫、战洪水、战收官，圆满完成年度各项目标任务，如期完成“十三五”规划和交通建设三年行动计划，交通对经济社会发展作用开始从适应...
在重庆市委、市政府和市交通局的坚强领导下，面对错综复杂的发展形势和艰巨繁重的发展任务，全行业勇于担当、锐意进取，圆满完成“十三五”各项目标任务。“十三五”全市道路客运量、客运周转量、货运量、货运周转量分别完成24.3亿人次、1270.3亿人公里、48.1亿吨、5165.2亿吨公里，为重庆经济社会发展提供了坚强有力的道路运输保障。
2020年，民航重庆地区共计保障运输航班29.2万架次，完成旅客吞吐量3638万人次、货邮吞吐量41.3万吨，同比分别下降12.62%、21.65%和0.32%。其中重庆江北国际机场完成运输航班27.46万架次、旅客吞吐量3494万人次、货邮吞吐量41.12万吨，同比分别下降13.48%、21.99%和0.22%。疫情平稳过渡后，江北机场旅客吞吐量在国内大型机场中率先回...
2020年，全市信息通信业以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，紧紧围绕习近平总书记对重庆提出的营造良好政治生态，坚持“两点”定位、“两地”“两高”目标，发挥“三个作用”和推动成渝地区双城经济圈建设等重要指示要求，认真落实中央和全市经济工作会议部署，提高政治站位，深入贯彻新发展理念，推进网络强国战略实施，奋力...
本文在对区域物流、冷链物流、协同学已有研究成果进行梳理的基础上，分析了珠三角地区冷链物流协同的内涵，并构建了珠三角地区冷链物流系统的序参量指标体系，建立了珠三角地区冷链物流协同水平的量化模型。研究显示，珠三角地区冷链物流系统是典型的耗散结构，冷链物流协同是供给子系统、需求子系统、辅助子系统三者的有机结合。珠三角地区冷链物流系统协同态势良好，但子系统协同情况较差，本文针对...
本文以外部效应理论为基础，对南方特色水果冷链物流的外部效应进行了分析，并从定量的角度围绕经济、社会、环境、资源4个方面建立了南方特色水果冷链物流外部效应评价体系。在对广东荔枝冷链物流外部效应的仿真研究中发现农产品冷链物流对食品安全的影响程度是最高的，其次是农民增产增收、节省耕地和稳定市场物价，减少碳排放的影响程度最低。最后从南方特色水果冷链物流的外部效应角度出发，本书提...
本文在冷链食品以及相应常温食品的市场份额模型基础上，建立了基于市场份额最大化的政府对冷链物流企业扶持机制的效果评价模型。研究发现，政府对冷链物流企业的扶持效果受扶持机制的影响：当政策所导致的冷链物流企业与常温物流企业的成本下降之比大于相应两种食品的成本之比时，或当扶持机制使得冷链物流企业会申请政府扶持政策而常温物流企业不会申请时，政府扶持政策生效。因此本文认为政府可以在...
本文首先对已有冷链物流企业和政府出台的扶持项目现状进行分析，将国内冷链物流企业按照运营业务类型分为仓储型、运输型、城市配送型、综合型、供应链型、电商型和平台型7种模式，将政府相关扶持政策分为资金补贴类和方向指引类这两类。本文用灰色关联度分析法分析了政府扶持与企业内部效应的变化，以顺丰冷运和锦江低温为例，对政策扶持下冷链物流企业内部效应变化做出实证分析。发现两家公司都由扶...
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