本文从交通项目建设、管理智能化、服务一体化入手梳理了京津冀交通一体化的进展，剖析了单中心放射型交通结构抑制门户城市职能发挥、交通枢纽分工协作不足、交通方式衔接不畅、各地交通建设各自为政等问题，提出了构建多中心网格化体系、促进交通枢纽合理分工、发展多式联运、加强区域内重要轴线建设等发展策略。

本文主要从两个方面介绍了国外发展交通一体化的经验和启示。首先，介绍了欧盟交通一体化发展的经验和启示。其次，分析了北美交通一体化发展的经验和启示。

快捷、通畅的交通网络，是构建省会经济圈的基础条件。经过多年的建设，巢湖市已建立起以公路为主导的包括铁路、水路的综合交通网络。未来几年巢湖市交通发展重点是要加快高速公路建设，提升改造省道路网等级，完善农村公路网，大力发展水路交通，形成以高速公路为大动脉骨架，以国省干线公路为主骨架，以环湖公路为补充，与水路、铁路等运输方式有效衔接，安全、便捷、舒适、高效的现代化...

2020年，是重庆交通发展极不平凡的一年，全市交通行业始终牢记习近平总书记殷殷嘱托，深入贯彻党中央、国务院决策部署和市委、市政府工作要求，准确把握新发展阶段，深入践行新发展理念，积极融入新发展格局，聚焦服务“六稳”“六保”，全力战疫情、战复工、战脱贫、战洪水、战收官，圆满完成年度各项目标任务，如期完成“十三五”规划和交通建设三年行动计划，交通对经济社会发展作...

本文简要总结了京津冀区域城乡客运发展面临的新形势，系统地梳理城乡客运服务提质升级的思路，重点围绕交通一卡通互联互通、道路客运联网售票和客运联程服务一体化三个以智慧交通为着力点的改革试点项目，阐述京津冀三地推进城乡客运均质化、均等化服务的工作成效，并描绘未来区域内城乡居民的出行体验。

本文首先介绍了长株潭城市群基础设施建设坚持以交通为先导，然后介绍了长株潭城市群综合交通建设现状，随后介绍了长株潭城市群综合交通建设的目标体系，最后介绍了长株潭城市群综合交通运营管理体制机制创新。

本报告基于2005年和2018年的交通数据，利用复杂网络分析方法和最短出行时间法分别对东北地区陆路交通（公路和铁路）的拓扑可达性和时间可达性进行了分析，研究发现2018年东北地区陆路交通可达性相较于2005年有了较大程度的提升，但在空间分布上仍然呈现出明显的“核心—边缘”分布模式，为此从继续加大陆路交通基础设施投资力度和推动东北地区陆路交通网络一体化发展两个...