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图片名称: 渭北高原集中连片特困地区交通基础设施建设情况
所属图书:陕西精准脱贫研究报告(2019)
出版日期:2019年1月
关键词:
渭北高原集中连片特困区交通扶贫研究

陕西的贫困人口主要分布在陕北白于山区与黄河沿岸土石山区、渭北高原区、陕南秦巴山区三大区域,是全省“贫中之贫,困中之困”。渭北高原包含六盘山区、陕北革命老区等深度贫困区域。渭北高原集中连片特困地区位于陕西省“米”字形公路架北部,沟壑纵横,地形破碎,气候干旱,植被稀少,生态环境脆弱,基础设施薄弱;农村人口占比较大,高达46%;人均GDP为34975元,低于全省平均水平。渭北高原地区涉及27个县(区),其中15个为国家级、省级集中连片特殊困难县(区),占总县(区)数量的一半以上,是陕西整体脱贫,实现全面小康的关键区域。交通基础设施作为经济社会发展的“先行官”,对脱贫攻坚具有重要的基础支撑作用。当前日益增长的脱贫致富需求和农村交通基础设施严重不足之间的矛盾日益显现,面临交通有效供给不足、客运服务均等化水平不高等问题,与全面建成小康社会的总体要求还有一定差距,脱贫攻坚任务依然艰巨。

研究基础

(一)理论与实践研究

在理论方面,经济学界在20世纪80年代末开始了对基础设施的广泛研究。国外相关研究大多集中于在宏观层面测度基础设施的产出弹性,生产率、产出值以及产出增长率是较为常见的受基础设施影响的被解释变量。有关中国的研究基本集中在交通基础设施与经济增长的关系上,主要有以下几种思路。第一,考察基础设施规模对产出的影响。第二,基础设施质量和结构对经济活动的影响。第三,基础设施与经济增长之间的因果关系。第四,交通可达性与区域经济的关系。如孟德友和陆玉麒认为,高速铁路具有“时空压缩性”,有效缩短了沿线地市的省内和省际旅行时间,强化各地市的省内和省际联系,地区间经济联系的增强也是区域空间结构形成和演化的重要